正常汽車駕駛員眼睛注視的區(qū)域主要是前方60到160米的路面。因為路面的反射光會形成一個比較亮的背景，而障礙物回成為暗的影像，因為障礙物和背景亮度差異比較大，所以與人眼分辯之比。

　　從理論分析，為人眼結構和視網膜的細胞，

　　1、視錐細胞

　　2、視桿細胞

　　國際照明委員會CIE采用顯示能力RP為看到路面上設定障礙物的概率來研究路面平均亮度對視覺功能的影響在道路照明設計中。為了防止車道過亮，但人行道很暗，路燈廠家 太陽能路燈 重慶燈桿廠，不利于司機看到路邊的環(huán)境，有潛在的危險LED路燈的配光設計中要充分考慮人眼的視覺道路照明的亮度

　　均勻性

　　眩光

　　環(huán)境比

　　不同的路面材質，路寬，燈具安裝條件以及節(jié)能因素沿車道方向的配光設計需要充分考慮垂直車道方向的配光設計需要充分考慮偏光設計

　　路面材質

　　環(huán)境比

　　下圖是針對歐洲的BS EN 13201—2標準中常用的ME1~ME5道路照明要求。根據前面分析的方法設計的路燈及配光

　　在前面可以看到LED路燈的配光設計是要從人眼視覺和行車安全角度，綜合考慮的，亮度，均勻度，眩光，環(huán)境比等參數。在滿足安全舒適照明的前提下做到盡可能的節(jié)能的效果行車方向接近于三角形截面，垂直于道路方向做偏光設計的路燈是未來的趨勢。同時要充分考慮到產品的通用性，針對不同路寬的道路以盡可能少的配光覆蓋。

　　從人眼視覺原理出發(fā)，結合當前常用的道路照明標準